可用体验金|百公里加速5.9秒,60万左右你能买X5和GLE都害怕的SUV

2020-01-09 14:45:15编辑:admin

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可用体验金,图瓦雷克人并不是一个被人熟知的民族,散步在非洲北部的他们以迥异于周边民族的文字、语言与独特的游牧生活而出名。从历史上来看,图瓦雷克人是今利比亚地区古代柏柏尔人的后裔,最早可以追溯到西元前484年~前420年。虽然图瓦雷克民族不为人熟知,但了解这个民族的人一定都知道其果敢坚毅的精神。

从最早一度主宰撒哈拉沙漠南北的奢侈品与奴隶贸易的强大,到19世纪法国殖民地扩张带来的战争,位于今日马里与尼日尔境内的图瓦雷克人以武力抵抗法国的殖民,直到1905年才签订了马里地区的和平协定,不屈的灵魂也奠定了该民族骁勇善战的既定印象。如果一个品牌,将其下的产品赋予了“图瓦雷克”的名字,那么它就一定要有图瓦雷克民族的精神,那种不屈不挠,果敢坚毅的精神。

2002年,大众推出了旗下第一款suv车型——大众途锐(touareg),以“图瓦雷克”冠途锐之姓,赋予了途锐极其强大的整体性能。第一代途锐在保证了公路性能的同时,将越野性能发挥到了极致,高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的haldex多片离合器式中央差速器等配置使得第一代途锐成为同级别suv越野能力最强的车型之一。

第一代途锐在全球诸多市场都取得了较大的成功,8年之约来临,2010年,大众推出第二代途锐,除了更加豪华之外,它的四驱系统由之前的haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的torsen差速器,锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止,公路性能得到了巨大提升,但随之而削弱的就是其越野性能。从这一代产品上我们就能看到途锐性格的转变。

2018年,再一次8年之约,途锐迎来了其第三代产品,再次进化的它变得更加纯粹,但这份纯粹是在高端、豪华两词上,而它的定位也非常清晰——有一定越野能力的高端城市suv。

从2002年的第一代到2018年的第三代,历时16年,三代演变,除了定位上的变化之外,途锐从未让心仪它的消费者失望过,无论是品质还是做工,都堪称豪华suv典范,所以即便在这个奥迪q7、宝马x5、奔驰gle横行的时代,作为非豪华品牌的大众依然能依靠途锐在豪华车市场占有一席之地,被广大网友称为:放弃bba都要去选择的豪华车。那么第三代途锐也就是全新的途锐到底有何资本依然受到大家的追捧?

既然说的是放弃bba也要买的车,那么我们很自然的就将它的对手定位在奥迪q7、宝马x5、奔驰gle身上,来看这款在公路豪华suv上颇有建树的第三代途锐底气在哪?

外观上的豪华就不用多谈,见仁见智的设计层面达到了这个价位都不会太差,关键就看你喜欢哪种风格,或者说偏好于哪个“logo”,至少在笔者看来,全新途锐是一种有着内敛的霸气,平淡而复杂的外观设计,整体视觉感受没有丝毫问题,放在上面三个对手面前不会有任何“怯场”的情况发生,而且实打实的说,新鲜感还要更甚一筹。

全新途锐的内饰变化是天翻地覆的,它明显的区别于当下市面上所有的汽车品牌,用简单而纯粹的线条勾勒出日耳曼的工业美学,这不仅是大众未来一段时间里内饰的设计趋势,也为“豪华感”开了一个好头。行云流水的内饰设计风格整体感很强,最为夺目的不仅是颇有层次感的布局,还有那最为关键的15英寸多媒体系统,通过细节的木质材质点缀,也能够为内饰的氛围感加分不少,配合上夜晚的氛围灯,你会轻松的沉浸在这款极其舒适的城市suv里。

然而更能体现一款车豪华定位和豪华感的,一定是它的配置,高端到堪称奢侈的配置根本不用别人来提醒你这是一台豪华车,你就能在心里默念:这才是豪华车该有的样子,有钱真好。

在途锐顶配的锐智版车型上,配备了savona真皮座椅,支持18向电动调节,头枕支持4向调节,座椅同时拥有通风/加热,这些都是小事,因为与此同时,它还配备了气垫按摩座椅,前排乘客可以调节8种按摩模式,并针对按摩强度进行个性化设置,这项配置在海外都是需要选装的配置,而在中国售卖的顶配车型上则是直接标配了的,相当不错。

(上:2.0t 下:3.0t)

笔者更愿意谈谈的是它的动力总成和底盘层面的一些算是优势的项目。全新的途锐提供了2.0t+8at以及3.0t+8at两种动力组合,其中3.0t v6版本的车型能输出340马力和450牛·米的扭矩,能在5.9秒内将这个超过2吨的大家伙送上100km/h的时速,但千万别以为入门的2.0t车型就弱了,第三代ea888堪称同级别最全能的发动机,输出252马力和370牛·米的它依然能使途锐在6.8秒内破百,动力层面,我们完全不用担心,如果你实在要吹毛求疵的话就是这台定位于中大型豪华suv的车型上,2.0t稍显尴尬,除此之外,你似乎没有任何槽点。相比之下,除了q7是与途锐相同的动力总成之外,宝马与奔驰与途锐相比,也顶多只在伯仲之间。

第二点,途锐全系匹配的是来自zf的8at变速箱,对于这样一台早已是标杆的变速箱,可以说是它成就了众多豪华品牌,也能说是众多豪华品牌成就了它,无论是宝马还是奥迪亦或者是途锐,在与这款变速箱的匹配上都达到了堪称业界头牌的程度,每一个换挡动作干脆利落,作为一款at变速箱,其换挡速度已经不慢于市面上绝大多数的双离合变速箱,在结合上它极高的传动效率,使得途锐在加速成绩、巡航驾驶和燃油经济性之间达到了完美的均衡,还是那句话,你依然没有任何槽点,因为同级别车型,你找不出比它更好的。

第三就是其极其厚道的地方了,与q7、卡宴、添越出自同平台的它注定拥有着不凡的血统,除了侧重点的不同,你对它难以找到不满意的地方。厚道还存在于悬架,第三代途锐车型,全系标配空气悬架,不仅舒适性上提升极大,而且高低调整极限达到了85mm,舒适、性能和越野通过性一应俱全,这是同级别所有车型都没有标配的配置,厚道一词,被诠释的淋漓尽致。当然,你要说它完全没有“缺陷”吗?对有些人来说可能不是,空气悬架的维护成本、使用寿命较之普通悬架来说没有优势,可能这是唯一的“不足”了。

在一些消费者不容易观察到,并且不是特别关心的配置上,途锐则一如既往的进行非常卖力的打造,单纯来说,这些费力用尽心思的打造十分厚道,并且成本增加明显,但对中国消费者而言,关注度可能不是很高。

途锐的高配车型上前后轴均带有电子放倾杆,与电机相连接,电脑可以根据车辆行驶状态调整电机执行器施加反向扭矩或解耦,实现主动侧倾补偿,提高车辆行驶稳定性。第二,途锐还搭载了同级别罕见的后轮转向系统,在车辆行驶速度低于37km/h的时候,后轮会与前轮呈反转的角度,减少转弯的半径,对于一台中大型suv的途锐来说,还是十分实用的,但你要说这些配置,消费者会非常关心吗?答案则是“否”。

笔者今日所谈途锐的种种,皆是其产品实力优秀的地方,但真的要说途锐对同级别其他车型实现碾压了吗?当然不可能,综合来讲是想说途锐相比任何对手都毫不逊色,甚至在一些细节之处对比奔驰、宝马还略胜一筹。

说到这里,似乎还缺少一个能让消费者入手的理由?那么答案给你——价格。